Evropske fabrike automobila



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Proslavljajući 40. godina proizvodnje ovog mjeseca, fabrika bez sindikata nikada nije prekinula rad jer je izbacila dva najpopularnija vozila u Americi: Honda Accord sedan i CR-V SUV. Sindikati su tu da ostanu samo ako su zainteresovani za dobrobit svojih poslodavaca, ali i svojih radnika. UAW kaže da su pogoni koji nisu sindikati u nepovoljnijem položaju jer su sindikalne plate bolje, radnje sigurnije, prava radnika bolje zastupljena, a disciplinske mjere su obuhvaćene žalbenim postupkom. Ali napori UAW-a da organizira pogone automobila u stranom vlasništvu u Sjedinjenim Državama su više puta propali, uprkos obećanjima o zaštiti ugovora i općenito većoj plati. U odgovoru na upite The Detroit Newsa, sindikat je rekao: „Kao pitanje politike, UAW ne komentariše planove i strategije organizacije.

sadržaj:
  • Planovi proizvođača električnih vozila za 2022. godinu i dalje
  • Sve što trebate znati o nedostatku čipova koji muči proizvođače automobila
  • PEUGEOT HISTORY
  • Evropski automobil godine 2022. vjerovatno će biti električni
  • Kako funkcionira auto transport
  • Honda Marysville: Fabrika automobila bez sindikata napreduje
  • Njemačka automobilska industrija bori se s transformacijom usred krize s korona virusom
  • Opelov objekat u Riselshajmu: stara fabrika automobila koja oblikuje budućnost
  • Dakle, kupujete auto u užasno vrijeme. Evo šta treba imati na umu
  • www.hotcars.com
POGLEDAJTE POVEZANI VIDEO: Proizvodnja Hyundai Tucson 2022 u Evropi (Češka fabrika automobila)

Planovi proizvođača električnih vozila za 2022. godinu i dalje

Efekti su počeli u Kini, gdje je prodaja pala za 71 posto u februaru; do aprila, prodaja je pala za 47 posto u Sjedinjenim Državama, a 80 posto u Evropi. Od trećeg do prvog tromjesečja, proizvođači automobila širom svijeta bilježe brz i u nekim slučajevima rekordan nivo proizvodnje. Kao i sa više industrija u geografskim regijama, pandemija je donijela veliko ubrzanje trendova u lancu vrijednosti mobilnosti koji su se gradili prije nego što se dogodila.

Razmislite o kupovini automobila i kamiona. Tokom pandemije, kada su se zastupstva širom svijeta borila da ispune evoluirajuća ograničenja za osobe, tehnologija se pokazala neprocjenjivom. Neki dileri su zatvorili svoje prodajne prostore za javnost i stupili u kontakt s kupcima preko telefona, putem videokonferencije ili samo uz poseban dogovor.

Potencijalni kupci bi također mogli iskoristiti prednosti web lokacija i aplikacija koje su im pomogle da istraže i organiziraju povezane usluge, kao što su financiranje i osiguranje, na daljinu i virtualno kao dio procesa kupovine automobila.

Čak i tako, kako su ograničenja povezana s pandemijom ublažena u nekim područjima, kupci su hrlili natrag u prodajne prostore. Mnogi ljudi i dalje žele komunicirati sa prodavcem i vidjeti, osjetiti, sjediti i testirati svoja vozila prije nego što ih kupe.

Za sada, različite platforme, fizičke i virtuelne, postoje jedna pored druge, istovremeno se nadopunjujući i takmičeći jedna s drugom. Konkretno, Tesla, zajedno sa drugim proizvođačima koji se brzo kreću, kao što su Porsche, Volkswagen i Volvo, prednjači u prodaji putem drugih sredstava, a ne putem salona dilera. Drugi proizvođači automobila širom svijeta, čak i oni sa jakim, naslijeđenim dilerskim mrežama, eksperimentiraju s novim modelima koje predvode dileri ili proizvođači za prodaju i servisiranje vozila.

Ipak, da parafraziramo Marka Twaina, izvještaji o smrti modela dilera su – do sada – bili jako preuveličani. Slična dinamika naslijeđenog i digitalnog odvija se iu proizvodnji vozila.

Lanci snabdijevanja – unatoč zabrinutosti da bi mogli biti radikalno rekonstruirani ne samo kao rezultat COVID-a već i zbog geopolitičkih tenzija, nestašice mikročipova, pa čak i blokade Sueckog kanala – se drže, iako pritisci sugeriraju da će promjena doći. Kao i kod kupovine automobila, digitalno podstiče veću transparentnost u proizvodnji. Do nedavno, OEM-ovi i dobavljači prvog reda imali su samo ograničen uvid u procese i zalihe dobavljača na nižim nivoima, uključujući dobavljače sirovina na nivou četiri.

Sada se komponente rutinski prate u lancu nabavke. Deceniju kasnije, duž lanca nabavke u automobilskoj industriji, trend ka većoj transparentnosti se ubrzava kako za OEM, tako i za dobavljače prvog reda. U stvari, za industriju u cjelini, očekujemo da će se osnovni ACES trendovi autonomnosti, povezivanja, elektrifikacije i pametne dijeljene mobilnosti nastaviti ubrzavati – posebno u slučaju elektrifikacije.

Tokom vrhunca pandemije u Srbiji, ulaganja u pametnu i zajedničku mobilnost kao što su e-poziv, mikromobilnost i dijeljenje automobila značajno su pala od drugog do trećeg kvartala, a ulaganja u autonomnu vožnju još oštrije su pala. Ali ulaganja u povezanost koja uključuje sektore kao što su info-zabava i kibernetička sigurnost zapravo su porasla, a ulaganja u elektrifikaciju jedva da su se smanjila – a zatim su dramatično porasla od trećeg do četvrtog kvartala. To sugerira da će mobilnost nastaviti da postaje digitalnija, povezanija, a posebno više električnih.

Potrošači koji su u svoje odluke o kupovini uračunali održivost pomogli su da se prodaja električnih vozila poveća za 43 posto. Sve u svemu, proizvođači automobila će možda morati ponovo obučiti do jedne četvrtine svoje trenutne radne snage. Nikada ne propustite uvid. Poslat ćemo vam e-poštu kada budu objavljeni novi članci na ovu temu. Preskoči na glavni sadržaj. Kako automobilska industrija ubrzano napreduje.

O autoru s. Russell Hensley Partner, Detroit. Inga Maurer Partner, Chicago. Ovaj članak je uredio David Schwartz, izvršni urednik ureda u Tel Avivu. Istražite karijeru s nama Search Openings. Povezani članci. Anketa Kupovina automobila je ponovo pokrenuta, a mobilnost raste. Članak - McKinsey Quarterly Neodoljivi zamah iza čiste, električne, povezane mobilnosti: Četiri ključna trenda.

Nešto je pošlo po zlu. Molimo pokušajte ponovo kasnije.


Sve što trebate znati o nedostatku čipova koji muči proizvođače automobila

Nifty 17, Tata TeleMarket Watch. ET NOW.

Investitori će također biti željni da dobiju više detalja o Teslinim tvornicama u Njemačkoj i Austinu u Teksasu, kao i bilo kakve naznake o tome kako se oblikuje potražnja za njenim automobilima.

PEUGEOT HISTORY

Električna mobilnost , Transport. U podužem članku, magazin dalje nudi nekoliko ozbiljnih, ali na kraju tendencioznih argumenata koji su trebali osujetiti glupe nade zagovornika električnih vozila. Kredit: Think Stock Photos. U podužem članku, magazin dalje nudi nekoliko ozbiljnih, ali na kraju tendencioznih argumenata koji su trebali osujetiti glupe nade zagovornika električnih vozila. Članak dolazi u krhko vrijeme. Pojedini ruski gradovi i regioni su takođe počeli da sprovode sopstvene inicijative. Raznovrsna mesta u Moskvi, Sankt Peterburgu i Kalugi preselila su se da ukinu poreze na transport za električna vozila i daju svojim vlasnicima prve korake na željenim parking mestima i pristupnim trakama za ograničeno kretanje – što je znak merama koje su podstakle eksploziju električnih vozila u Skandinaviji.

Evropski automobil godine 2022. vjerovatno će biti električni

Prilagođavamo se – ili radikalno mijenjamo – ostalo. Njegova sljedeća generacija bit će izgrađena na samo dvije platforme, obje već u upotrebi u PSA, jer su izuzetno fleksibilne. Troškovi razvoja su pali između 20 i 50 posto, ovisno o modelu, zbog dijeljenja platforme. Centar ima istoriju razvojnih automobila GM-a HydroGen i namerava da nastavi da istražuje vodonik, dajući PSA porodici opcije osim baterija-električnih i plug-in hibrida.

PEUGEOT je započeo život kao industrijski proizvođač još davno — ljevaonica čelika koja proizvodi proizvode poput tračnih pila, okvira za kišobrane i mlinova za kafu.

Kako funkcionira auto transport

Evropska prodaja automobila pala je za skoro petinu u avgustu, što je uništilo nade da se industrija počela oporavljati od pandemije i nagoveštavajući da bi tržište moglo ostati depresivno do kraja godine. Bloomberg -- Više od godinu dana nakon izbijanja, korona virus nastavlja da pronalazi nove načine da pogodi proizvođače automobila. Nakon što je prvi put zbrisao potražnju za automobilima, virus sada ometa opskrbu dijelovima: teže je doći do čipova koji se koriste u vozilima jer su proizvođači poluprovodnika dodijelili više kapaciteta da zadovolje rastuću potražnju proizvođača potrošačke elektronike kao što je Apple Inc. sa zatvaranjem i restrikcijama putovanja koje podstiču potrošače koji se nalaze u kućama da ugrabe više telefona, konzola za igre, pametnih televizora i laptopa kako bi bili na mreži. Niže po važnosti za proizvođače čipova, proizvođači automobila iz Toyota Motor Corp. Proizvođači čipova favorizuju kupce potrošačke elektronike jer su njihove narudžbe veće od narudžbi proizvođača automobila -- samo godišnje tržište pametnih telefona je više od milijardu uređaja, u poređenju sa manje od milion automobila.

Honda Marysville: Fabrika automobila bez sindikata napreduje

Izbijanje COVID-a moglo bi biti najznačajniji događaj koji bi uticao na američku ekonomiju u generacijama s potencijalom talasnih efekata na automobilskom tržištu i lancu opskrbe u godinama koje dolaze. Shodno tome, proizvođači originalne opreme i dobavljači sa svih nivoa možda će morati da preispitaju model lanca snabdevanja, od nabavke sirovina do proizvodnje gotovih proizvoda i svega između. Utjecaj širenja virusa na industriju, počevši od vitalno važnog Wuhana i šireći se globalno, bio je značajan i neposredan. Već niske marže, isključivo oslanjanje na OEM proizvodnju i nagli pad tržišta povezan s koronom izlažu dobavljače značajnom riziku za koji bi trebali biti proaktivni. Zaista, domino efekat zatvaranja postrojenja i nestašica snabdevanja širom proširene mreže snabdevanja može brzo dovesti do značajnog prekida lanca snabdevanja. Iako trenutna situacija može izgledati strašno, ona može pružiti kompanijama potrebnu motivaciju da preispitaju svoje trenutne strategije snabdijevanja i implementiraju nove, zaštitnije modele, dok sprovode kratkoročne akcije za ublažavanje izloženosti riziku. Planovi upravljanja rizikom.

Fabrike automobila u stranom vlasništvu bez sindikata sada čine 48% američkih "transplantacija vozila" - od azijskih proizvođača do evropskih.

Njemačka automobilska industrija bori se s transformacijom usred krize s korona virusom

Sada, to može imati utjecaja na cijelu industriju. Globalna nestašica magnezijuma mogla bi rezultirati skoro potpunim gašenjem automobilske industrije – za koju stručnjaci kažu da bi moglo doći do kraja ove godine. Možda niste razmišljali o magnezijumu još od nastave prirodnih nauka u srednjoj školi, ali on igra ključnu ulogu u automobilskoj industriji. Magnezijum se koristi u mnogim legurama aluminijuma, uglavnom u automobilskim aplikacijama, legurama serije 5xxx, 6xxx i 7xxx.

Opelov objekat u Riselshajmu: stara fabrika automobila koja oblikuje budućnost

POVEZANI VIDEO: Proizvodna linija Volvo XC40 (2020) – Evropska fabrika automobila

Kompanija Automotive Cells ACC je spremna da postane evropski lider u proizvodnji akumulatora za automobile koji omogućavaju čistu i efikasnu mobilnost za sve. Automotive Cells Company ACC je novi poduhvat koji spaja stručnost tri velike kompanije, sa visoko komplementarnim vještinama i iskustvima. Saft je specijaliziran za rješenja napredne tehnologije baterija za industriju, od dizajna i razvoja do proizvodnje, prilagođavanja i pružanja usluga. Opel donosi više od jednog veka nemačkog industrijskog znanja u ACC. Od tada su predvodili u stvaranju robusnih, pouzdanih vozila

Šest od sedam finalista za automobil godine su puni EV. Na čemu je tvoj novac?

Dakle, kupujete auto u užasno vrijeme. Evo šta treba imati na umu

U dokumentaciji koja je potrebna za njegovu početnu javnu ponudu IPO-a, Rivian je otkrio da razmatra proizvodnju vlastitih baterija, te da može proširiti proizvodnju i izvan Sjedinjenih Država. Kompanija je spomenula vlastitu proizvodnju baterija u prospektu podnesenom Komisiji za hartije od vrijednosti i berze SAD ranije ovog mjeseca, dok je također nagovijestila buduću evropsku tvornicu. Samsung SDI je trenutno jedini dobavljač ćelija za Rivian, a navodno je razmatrao proizvodnu lokaciju u blizini Rivianove fabrike za sklapanje u Illinoisu. Ali interna proizvodnja bi Rivianu mogla dati više fleksibilnosti u primjeni vlastitih ideja.

Www.hotcars.com

Tehnologija je imala ogroman uticaj na automobilski sektor, u dobru i zlu potražnja za automobilima bogatim tehnologijom nikada nije bila veća. Ovo je izvršilo pritisak na proizvođače da pronađu nove i kreativne načine za uključivanje najnovije tehnologije u svoja vozila. Neki proizvođači se odlučuju na lansiranje samo modela koji imaju potpuno integriranu tehnologiju, drugi su spremniji na inovacije i bacanje kockica u određenoj mjeri. Kada je Volkswagen Grupa plasirala ovo i Touareg u manje-više u isto vrijeme početkom 20-ih, oduševili su kupce, koji su svi bili gladni luksuznih SUV-ova.



Prethodni Članak

Orezivanje za njegu biljaka od žada

Sljedeći Članak

Kako uokviriti pejzažne fotografije